{"id":989,"date":"2026-06-05T00:37:54","date_gmt":"2026-06-05T00:37:54","guid":{"rendered":"https:\/\/contabilidadfamiliar.com\/index.php\/2026\/06\/05\/de-valer-us3-500-millones-a-la-ruina-total-la-revolucionaria-marca-de-autos-que-termino-en-la-quiebra\/"},"modified":"2026-06-05T00:37:54","modified_gmt":"2026-06-05T00:37:54","slug":"de-valer-us3-500-millones-a-la-ruina-total-la-revolucionaria-marca-de-autos-que-termino-en-la-quiebra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contabilidadfamiliar.com\/index.php\/2026\/06\/05\/de-valer-us3-500-millones-a-la-ruina-total-la-revolucionaria-marca-de-autos-que-termino-en-la-quiebra\/","title":{"rendered":"De valer u$s3.500 millones a la ruina total: la revolucionaria marca de autos que termin\u00f3 en la quiebra"},"content":{"rendered":" \n

Durante varios a\u00f1os, una importante empresa estadounidense fue vista como una de las grandes apuestas del mercado de la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong>. El \u00e9xito fue tal que, en un principio, la propuesta llam\u00f3 la atenci\u00f3n de muchos magnates, fabricantes tradicionales e incluso de organismos estatales que invirtieron millones<\/a><\/strong>. <\/article>

Con veh\u00edculos de dise\u00f1o futurista, una plataforma adaptable a distintos usos y contratos con instituciones de primer nivel, todo parec\u00eda encaminado al \u00e9xito. Pero a pesar de todo, detr\u00e1s de esa imagen prometedora se acumulaban problemas financieros<\/strong> que terminaron por provocar un terrible final.<\/article>

Auto Canoo <\/span> <\/span>

Esta empresa supo tenerlo todo. Gentileza – Canoo<\/div> <\/div> <\/article>

La historia de Canoo, el “Tesla de las camionetas”<\/h2>

La historia de Canoo comenz\u00f3 en 2017 en California bajo el nombre de Evelozcity. El proyecto fue impulsado por Stefan Krause, exdirector financiero de Deutsche Bank, y Ulrich Kranz, antiguo ejecutivo de BMW. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde la compa\u00f1\u00eda adopt\u00f3 el nombre Canoo y present\u00f3 su propuesta m\u00e1s ambiciosa.<\/article>

La firma apost\u00f3 por una plataforma el\u00e9ctrica modular conocida como “skateboard<\/strong>“, dise\u00f1ada para servir como base de diferentes tipos de veh\u00edculos. Sobre esa arquitectura pod\u00edan desarrollarse camionetas de reparto, veh\u00edculos para pasajeros, minibuses de trabajo.<\/article>

El concepto gener\u00f3 un fuerte inter\u00e9s en la industria automotriz gracias al enfoque minimalista y la posibilidad de adaptar un mismo chasis a m\u00faltiples funciones.

El gran salto lleg\u00f3 en 2020, ya que en ese a\u00f1o Canoo sali\u00f3 al mercado burs\u00e1til estadounidense mediante una fusi\u00f3n con una SPAC y alcanz\u00f3 una valoraci\u00f3n de u$s2.400 millones<\/strong>. Poco despu\u00e9s, el entusiasmo de los inversores llev\u00f3 a la empresa a tocar un valor de mercado de u$s3.500 millones.

Adem\u00e1s, el grupo automotriz Hyundai Motor Group anunci\u00f3 una colaboraci\u00f3n <\/strong>para desarrollar plataformas el\u00e9ctricas escalables y comprometi\u00f3 u$s87 millones <\/strong>para impulsar distintos proyectos conjuntos.

La compa\u00f1\u00eda comenz\u00f3 entonces a ser comparada con Tesla<\/strong> dentro del segmento de veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos, especialmente por la ambici\u00f3n de transformar el transporte log\u00edstico.

Auto de Canoo <\/span> <\/span>

La empresa naci\u00f3 en 2017. Gentileza – Canoo<\/div> <\/div>

Los contratos con la NASA que no pudieron salvar la empresa<\/h2>

A pesar de los problemas financieros que empezaban a aparecer, Canoo logr\u00f3 cerrar acuerdos que parec\u00edan capaces de cambiar su destino. Uno de los m\u00e1s importantes lleg\u00f3 en 2022, cuando la empresa fue seleccionada por la NASA para fabricar los Crew Transportation Vehicle (CTV)<\/strong>, veh\u00edculos destinados a trasladar astronautas hacia las plataformas de lanzamiento del programa Artemis.

Las im\u00e1genes de los astronautas junto a las unidades el\u00e9ctricas de Canoo recorrieron medios de comunicaci\u00f3n de todo el mundo y le dieron una gran visibilidad internacional para una startup.

La NASA no fue la \u00fanica organizaci\u00f3n interesada, ya que la empresa tambi\u00e9n consigui\u00f3 acuerdos con gigantes como Walmart, el Servicio Postal de Estados Unidos (USPS), el Departamento de Defensa estadounidense<\/strong> y organismos oficiales del estado de Oklahoma.

Estos contratos demostraban que exist\u00eda un gran inter\u00e9s por sus veh\u00edculos, pero el verdadero desaf\u00edo<\/strong> no estaba en conseguir clientes, sino en fabricar las unidades a gran escala<\/strong>.

La empresa nunca logr\u00f3 establecer un volumen de producci\u00f3n capaz de satisfacer la demanda anunciada<\/strong>, por lo que las entregas efectivas fueron reducidas y muchos proyectos avanzaron a un ritmo mucho m\u00e1s lento de lo previsto. Mientras tanto, los gastos del desarrollo tecnol\u00f3gico, la fabricaci\u00f3n y la expansi\u00f3n continuaron creciendo.

Proyecto Canoo <\/span> <\/span>

La empresa no contaba con los fondos necesarios para una producci\u00f3n tan alta. Gentileza – Canoo<\/div> <\/div>

C\u00f3mo paso de valer miles de millones a la quiebra<\/h2>

El derrumbe de Canoo se dio en un contexto llamativo, porque entre 2023 y 2024, las ventas mundiales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos crecieron un 25% y alcanzaron las 17,1 millones de unidades<\/strong>. China lider\u00f3 ese avance con un incremento del 40% en las matriculaciones. Pero pesar de ese escenario favorable para la industria, Canoo enfrent\u00f3 dificultades cada vez mayores para conseguir financiamiento.<\/strong>

La salida de Hyundai como socio estrat\u00e9gico en marzo de 2021 <\/strong>fue uno de los primeros golpes importantes, desde entonces la empresa comenz\u00f3 a depender cada vez m\u00e1s de nuevos inversores para sostener sus operaciones.

La situaci\u00f3n se agrav\u00f3 porque los costos para desarrollar y fabricar veh\u00edculos se hicieron extremadamente elevados<\/strong>, con diversos especialistas que estiman que lanzar un nuevo modelo puede requerir inversiones de u$s900 millones<\/strong>, cifra que puede duplicarse al construir f\u00e1bricas, desarrollar redes comerciales y establecer servicios de posventa.

Aunque Canoo prometi\u00f3 producir m\u00e1s de 10.000 veh\u00edculos durante 2023, ese objetivo nunca se concret\u00f3. Las expectativas fueron perdiendo fuerza y la confianza del mercado comenz\u00f3 a deteriorarse.

Finalmente, el 17 de enero de 2025, la compa\u00f1\u00eda present\u00f3 voluntariamente su solicitud de quiebra<\/strong> bajo el Cap\u00edtulo 7 de la legislaci\u00f3n estadounidense. La decisi\u00f3n implic\u00f3 el cierre inmediato de las operaciones<\/strong> y el inicio del proceso de liquidaci\u00f3n de activos.

Los documentos judiciales revelaron que Canoo acumulaba pasivos de u$s164 millones frente a activos valuados en unos u$s126 millones<\/strong>, una situaci\u00f3n financiera imposible de sostener. As\u00ed termin\u00f3 la historia de una startup que so\u00f1\u00f3 con revolucionar el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/article><\/div><\/div><\/p>\n \n \n

Fuente: Enlace original<\/a><\/p>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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