{"id":3987,"date":"2026-11-04T03:56:15","date_gmt":"2026-11-04T03:56:15","guid":{"rendered":"https:\/\/contabilidadfamiliar.com\/index.php\/2026\/11\/04\/el-gobierno-posterga-la-licitacion-del-belgrano-cargas-y-los-interesados-tendran-mas-plazo\/"},"modified":"2026-11-04T03:56:15","modified_gmt":"2026-11-04T03:56:15","slug":"el-gobierno-posterga-la-licitacion-del-belgrano-cargas-y-los-interesados-tendran-mas-plazo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contabilidadfamiliar.com\/index.php\/2026\/11\/04\/el-gobierno-posterga-la-licitacion-del-belgrano-cargas-y-los-interesados-tendran-mas-plazo\/","title":{"rendered":"El Gobierno posterga la licitaci\u00f3n del Belgrano Cargas y los interesados tendr\u00e1n m\u00e1s plazo"},"content":{"rendered":" \n

El Gobierno habr\u00eda definido postergar hasta mediados de diciembre<\/strong> pr\u00f3ximo la presentaci\u00f3n de ofertas para concesionar las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza<\/a>,<\/strong> una de las principales etapas de la privatizaci\u00f3n de Belgrano Cargas y Log\u00edstica. Seg\u00fan fuentes del mercado conocedoras de la operaci\u00f3n, las autoridades del Ministerio de Econom\u00eda tendr\u00edan al 21 de diciembre como la nueva fecha para presentar las ofertas.<\/strong><\/span>

El Gobierno posterga la licitaci\u00f3n del Belgrano Cargas<\/h2> Las mismas fuentes aseguran que la decisi\u00f3n ser\u00eda oficializada en los pr\u00f3ximos d\u00edas mediante una resoluci\u00f3n que se publicar\u00e1 en el Bolet\u00edn Oficial de la Naci\u00f3n y que le dar\u00eda a los interesados 40 d\u00edas adicionales para preparar sus propuestas. La cartera que dirige el ministro Luis Caputo<\/strong> hab\u00eda establecido la fecha original para el 11 de noviembre mediante la Resoluci\u00f3n 1350\/2026<\/a>, publicada el 20 de agosto pasado, que convoc\u00f3 a una licitaci\u00f3n nacional e internacional para concesionar v\u00edas e inmuebles aleda\u00f1os, con opci\u00f3n de compra del material rodante correspondiente a cada corredor. La reprogramaci\u00f3n responde a solicitudes de varias de las empresas que compiten por la operaci\u00f3n con el objetivo de disponer de m\u00e1s tiempo de an\u00e1lisis de los pliegos y de preparaci\u00f3n de las propuestas t\u00e9cnicas y econ\u00f3micas. M\u00e1s que nada, teniendo en cuenta que se trata de una adjudicaci\u00f3n de largo plazo ya que los contratos que se firmen con los ganadores del proceso tendr\u00e1n una duraci\u00f3n de 50 a\u00f1os e incluir\u00e1n millonarios compromisos de inversi\u00f3n y mantenimiento sobre una infraestructura de 7.594 kil\u00f3metros. El inter\u00e9s por este negocio es importante y re\u00fane a compa\u00f1\u00edas con intereses diferentes como son algunas agroexportadoras que necesitan transportar su producci\u00f3n; grupos del sector de la construcci\u00f3n e infraestructura y empresas con experiencia ferroviaria. Entre los interesados aparecen gigantes del agro como ACA; AGD; Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company, adem\u00e1s de los grupos Roggio; Rovella y Emepa, vinculado con la familia Romero. Cabe aclarar que la ampliaci\u00f3n del calendario para presentar ofertas llega despu\u00e9s del retiro de Grupo M\u00e9xico Transportes, que cuestion\u00f3 el modelo de acceso abierto previsto para las concesiones pero que no tuvo suerte ante el Gobierno que decisi\u00f3n mantener el mismo esquema de privatizaci\u00f3n. De hecho, cuando se dio a conocer la determinaci\u00f3n de este conglomerado mexicano, desde Econom\u00eda se aclar\u00f3 que los pedidos de pr\u00f3rroga eran anteriores a esa salida y se ratific\u00f3 el esquema que permitir\u00e1 a distintos operadores circular sobre las mismas v\u00edas.

Privatizaci\u00f3n de Belgrano Cargas: m\u00e1s tiempo para estructurar las ofertas<\/h2> Es m\u00e1s, los pedidos de extensi\u00f3n ya estaban bajo evaluaci\u00f3n oficial durante octubre <\/a>y, como ya inform\u00f3 iProfesional<\/strong>, las empresas hab\u00edan solicitado margen adicional para estudiar la documentaci\u00f3n y terminar de organizar sus propuestas. Los interesados deben evaluar las obras exigidas para cada l\u00ednea, los costos de conservaci\u00f3n, las alternativas de financiamiento y los ingresos que puede generar la administraci\u00f3n de la infraestructura. Tambi\u00e9n necesitan proyectar la demanda sobre corredores que atienden actividades agroindustriales, mineras e industriales. Este horizonte contractual obliga a contemplar inversiones de recuperaci\u00f3n prolongada, adem\u00e1s de agregar una serie de condiciones bajo las cuales el administrador de las v\u00edas deber\u00e1 permitir la circulaci\u00f3n de otros operadores ferroviarios. El cronograma inicial hab\u00eda el cierre de consultas para el 28 de octubre pasado a las 10 y la presentaci\u00f3n de ofertas hasta el 11 de noviembre a las 9.59, con apertura a las 10, todo bajo un paraguas de contrataci\u00f3n que se desarrolla mediante CONTRAT.AR, bajo el procedimiento 504\/2-0004-LPU26. En el caso del posible traslado de la fecha al 21 de diciembre, corresponde a la recepci\u00f3n y apertura de propuestas dentro de una licitaci\u00f3n de etapas m\u00faltiples. Despu\u00e9s, los grupos competidores deber\u00e1n cumplir con las evaluaciones y la selecci\u00f3n de los concesionarios, antes del perfeccionamiento de los contratos y la toma de posesi\u00f3n.

El mapa de quienes participan del proceso<\/h2> Uno de los grupos que ya hizo p\u00fablica su inter\u00e9s por participar de manera conjunta est\u00e1 integrado por la Asociaci\u00f3n de Cooperativas Argentinas (ACA), Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company (LDC), que compa\u00f1\u00edas condicionaron una eventual presentaci\u00f3n al estudio de los pliegos. El inter\u00e9s de estos gigantes del agro est\u00e1 relacionado con su posici\u00f3n como importantes generadoras de carga y usuarias de corredores que conectan las zonas productivas con las terminales de exportaci\u00f3n. Para ese conjunto empresario, la disponibilidad de infraestructura ferroviaria forma parte de la organizaci\u00f3n del traslado de mercader\u00eda hacia los puertos. La capacidad de las v\u00edas y la disponibilidad de locomotoras y vagones inciden sobre el servicio que necesitan contratar. Seg\u00fan las fuentes empresarias, el mapa de interesados tambi\u00e9n incluye al grupo Rovella Carranza <\/a>que desarrolla actividades de construcci\u00f3n e infraestructura y registra antecedentes de participaci\u00f3n en procedimientos de obras de Belgrano Cargas. Tambi\u00e9n da pelea Emepa, vinculado con la familia Romero, y que tiene experiencia en operaci\u00f3n ferroviaria a trav\u00e9s de Ferrov\u00edas, concesionaria del servicio metropolitano de pasajeros del Belgrano Norte, adem\u00e1s de antecedentes industriales relacionados con el sector. En el mismo sentido, aparece el Grupo Roggio, que estar\u00eda analizando participar por un segmento de la licitaci\u00f3n m\u00e1s vinculado con los negocios del San Mart\u00edn<\/strong> y que se juega una apuesta importante para convertirse en el ganador de esa etapa. De hecho, el holding de la familia Roggio ya cuenta con una importante trayectoria ferroviaria a trav\u00e9s de Metrov\u00edas, que opera la l\u00ednea Urquiza, adem\u00e1s de ser el administrador del subte de la Ciudad de Buenos Aires con su controlada Emova. En el \u00e1mbito minero, Rio Tinto fue identificada entre las compa\u00f1\u00edas que mantuvieron contactos vinculados con el proceso y su eventual intervenci\u00f3n puede adoptar distintas formas, incluida una asociaci\u00f3n con otros actores. En el caso del Grupo M\u00e9xico Transportes, hab\u00eda expresado p\u00fablicamente inter\u00e9s en la privatizaci\u00f3n y hasta trabaj\u00f3 con Wabtec, fabricante estadounidense de locomotoras y tecnolog\u00eda ferroviaria, un esquema de oferta que planteaba un programa de inversiones de hasta u$s3.000 millones durante cinco a\u00f1os. Su retiro expuso una diferencia sobre la organizaci\u00f3n del sistema ya que el grupo defendi\u00f3 la integraci\u00f3n vertical, mediante la cual una misma compa\u00f1\u00eda concentra la infraestructura y la operaci\u00f3n de los trenes, y cuestion\u00f3 el acceso abierto previsto para la Argentina. El Poder Ejecutivo mantuvo el criterio de que administrar un corredor no debe otorgar exclusividad comercial sobre las cargas que circulen por sus l\u00edneas y defendi\u00f3 el llamado acceso abierto, que tiene antecedentes en la Ley 27.132, de 2015. Se trata de un principio que permite transportar cargas entre distintos puntos de la red independientemente de qui\u00e9n tenga la titularidad o tenencia de las instalaciones de origen y destino. Bajo esa organizaci\u00f3n, el administrador debe atender la infraestructura y cumplir las obligaciones de acceso, mientras los operadores desarrollan el transporte seg\u00fan las condiciones regulatorias correspondientes.

La escala de la operaci\u00f3n<\/h2> Para entender la importancia de este proceso privatizador para el Gobierno se deben analizar los n\u00fameros de la operaci\u00f3n, con tres l\u00edneas que transportaron en conjunto 6.998.683 toneladas durante 2025, seg\u00fan los registros de la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT). En 2024 hab\u00edan movilizado 7.387.366 toneladas, por lo que la reducci\u00f3n fue del 5,3%, calculada sobre los datos del organismo. El San Mart\u00edn concentr\u00f3 el mayor volumen, con 4.023.499 toneladas, seguido por el Belgrano, con 2.472.331 toneladas, y el Urquiza, con 502.853 toneladas. Pero la evoluci\u00f3n de estas tres l\u00edneas fue diferente con el Belgrano perdiendo alrededor del 10% de su carga y el San Mart\u00edn retrocediendo un 4% mientras que el Urquiza creci\u00f3 cerca del 4%, aunque mantuvo un volumen considerablemente menor que las otras dos l\u00edneas. La empresa ten\u00eda una dotaci\u00f3n de 3.999 personas<\/a> en septiembre pasado, de los cuales 3.653 estaban comprendidas en convenios colectivos y 346 figuraban fuera de convenio.

Una brecha que exige m\u00e1s carga<\/h2> El Presupuesto 2026 enviado por el Gobierno al Congreso para su estudio y posible aprobaci\u00f3n, proyect\u00f3 ventas por $213.673 millones<\/a> y costos de producci\u00f3n y gastos de estructura por $288.480 millones<\/strong>. Adem\u00e1s, se fij\u00f3 una meta anual de 7.627.834 toneladas y se contempl\u00f3 incorporar 180 vagones cerealeros y recuperar cinco locomotoras. El diagn\u00f3stico de la empresa vincul\u00f3 el crecimiento con la eliminaci\u00f3n de cuellos de botella, la mejora de los accesos a los puertos de Rosario y de Z\u00e1rate-Campana y la disponibilidad de material rodante, adem\u00e1s de incorporar la demanda potencial de proyectos mineros del noroeste y de Cuyo. El documento se\u00f1al\u00f3 que la competencia y complementariedad con el cami\u00f3n limita las tarifas ferroviarias y, bajo ese diagn\u00f3stico, mejorar el resultado operativo requiere aumentar el volumen transportado y resolver restricciones de infraestructura.

Obras para recuperar capacidad<\/h2> Teniendo en cuenta este diagn\u00f3stico, el pliego obliga a las empresas que se adjudiquen las concesiones a desarrollar una serie de obras de gran impacto <\/a>durante los primeros cinco a\u00f1os, entre las que se destacan la eliminaci\u00f3n del cuello de botella ferroviario en Santa Fe y la recuperaci\u00f3n del ramal azucarero de la l\u00ednea Belgrano. Para el San Mart\u00edn se prev\u00e9 rehabilitar la capacidad y regularidad del corredor principal, mientras que en el caso del Urquiza, el programa contempla recuperar el ramal troncal. Tambi\u00e9n se aclara que los recursos obtenidos por la venta y el remate de locomotoras y vagones se destinar\u00e1n a un fideicomiso espec\u00edfico para financiar parcialmente esas obras obligatorias. El llamado contempla adem\u00e1s el acceso al R\u00e9gimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), para los proyectos que cumplan sus requisitos, pero aclara que se conserva para el Estado las funciones de regulaci\u00f3n, fiscalizaci\u00f3n y control.

Una estructura que ser\u00e1 dividida<\/h2> Los antecedentes oficiales muestran que el Belgrano Cargas y Log\u00edstica fue constituida en 2013 <\/a>mediante el Decreto 566, con funciones de explotaci\u00f3n comercial del transporte ferroviario, operaci\u00f3n y log\u00edstica de trenes, atenci\u00f3n de estaciones y mantenimiento de equipos y material rodante. Ese mismo a\u00f1o recibi\u00f3 los servicios de cargas y la administraci\u00f3n de infraestructura de las l\u00edneas San Mart\u00edn y Urquiza, tras la rescisi\u00f3n de las concesiones de Am\u00e9rica Latina Log\u00edstica, actividades que se sumaron a las del Belgrano y quedaron reunidas bajo una sociedad estatal. La Ley Bases incluy\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda entre las empresas sujetas a privatizaci\u00f3n mediante la publicaci\u00f3n del Decreto 67\/2025 que autoriz\u00f3 el procedimiento y la Resoluci\u00f3n 1049 de julio de ese a\u00f1o que lo puso formalmente en marcha. El dise\u00f1o dispone separar material rodante, v\u00edas e inmuebles aleda\u00f1os y talleres ferroviarios, mediante ventas y contratos de concesi\u00f3n. El Decreto 67 establece que la disoluci\u00f3n y posterior liquidaci\u00f3n de la sociedad deber\u00e1n realizarse una vez adjudicados y perfeccionados los contratos de concesi\u00f3n de las v\u00edas y de uso de los talleres. <\/div><\/div><\/div><\/p>\n \n \n

Fuente: Enlace original<\/a><\/p>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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