En medio de la ca\u00edda de los salarios<\/a> y el encarecimiento de las condiciones de vida<\/a>, las plataformas digitales de transporte se abren como una alternativa de trabajo extra que complementa los ingresos de los hogares. En el caso de DiDi, el 65% de los conductores encuestados combina la actividad en la aplicaci\u00f3n con otras ocupaciones, aunque para m\u00e1s de la mitad representa al menos el 50% de sus ingresos totales.<\/strong> Alrededor del 30% depende exclusivamente de ese trabajo.<\/article> Los datos surgen de un estudio elaborado por el Centro de Implementaci\u00f3n de Pol\u00edticas P\u00fablicas para la Equidad y el Crecimiento (CIPPEC)<\/strong>, con el apoyo de DiDi<\/strong>, que analiz\u00f3 el impacto econ\u00f3mico y social de la plataforma en Argentina<\/strong>. El relevamiento permite observar c\u00f3mo se insertan estas actividades en las estrategias laborales de los conductores y qu\u00e9 lugar ocupan en un escenario de b\u00fasqueda de ingresos adicionales.<\/article> La necesidad de complementar los recursos aparece como el principal motivo para sumarse a la aplicaci\u00f3n.<\/strong> As\u00ed lo se\u00f1al\u00f3 el 58% de los conductores de DiDi Moto y el 55% de quienes trabajan con DiDi Express (auto)<\/strong>. El 40% de los conductores de moto la utiliz\u00f3 como alternativa al desempleo, mientras que entre los conductores de autos fue del 34%.<\/strong> <\/article> Adem\u00e1s, se destaca una evoluci\u00f3n en el empleo formal desde la llegada de la plataforma a la Ciudad de Buenos Aires y a C\u00f3rdoba. En CABA, la plataforma comenz\u00f3 a operar en octubre de 2020 y se estima una reducci\u00f3n de la informalidad de 3,74 puntos porcentuales (p.p.)<\/strong> entre las personas de 20 a 35 a\u00f1os, aunque ese a\u00f1o estuvo fuertemente afectado por la pandemia de Covid-19. En la provincia del centro argentino, desembarc\u00f3 en junio de 2024 y la ca\u00edda estimada fue de 4,4 p.p.<\/strong> <\/article> “En particular, la evidencia para Buenos Aires y C\u00f3rdoba muestra reducciones en la proporci\u00f3n de trabajadores sin aportes previsionales tras la entrada de DiDi, lo que es consistente con la hip\u00f3tesis de que mayores ingresos reducen las barreras a la formalizaci\u00f3n. Si bien estos resultados deben interpretarse con cautela, aportan evidencia relevante en un contexto donde la informalidad constituye un rasgo estructural del mercado de trabajo”, destaca el informe en sus conclusiones.<\/article> En t\u00e9rminos de actividad, CIPPEC calcul\u00f3 que la plataforma gener\u00f3 un valor agregado bruto de $1,154 billones en 2025, equivalente al 0,14% del PBI.<\/strong> Este dato surge de tres efectos asociados: uno directo<\/strong>, vinculado con los ingresos generados por los servicios de transporte; otro indirecto<\/strong>, asociado a la demanda de bienes y servicios necesarios para desarrollar esa actividad; y el \u00faltimo inducido<\/strong>, que surge cuando esos ingresos se transforman en consumo y generan nuevos movimientos en otros sectores de la econom\u00eda. El impacto econ\u00f3mico de la plataforma no se limita a los viajes que realizan sus conductores. El movimiento de la actividad alcanza a una cadena de sectores que incluye combustible, mantenimiento de veh\u00edculos, seguros, servicios financieros y telecomunicaciones<\/strong>. A esto se suma el efecto del consumo de los hogares<\/strong>, a partir de los ingresos que reciben quienes trabajan mediante la aplicaci\u00f3n. Se estima que la actividad de DiDi gener\u00f3 cerca de 14.000 puestos de trabajo indirectos e inducidos durante 2025<\/strong>, que no incluyen a los conductores que prestan servicios a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n. Seg\u00fan el informe, esa contribuci\u00f3n equivale a alrededor del 0,1% de las personas ocupadas en Argentina durante 2025<\/strong>. Considerando el tama\u00f1o medio de las empresas privadas que declaran empleo en el Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA), las 14.000 fuentes de ingreso generadas por DiDi son equivalentes a las oportunidades de trabajo generadas por alrededor de 1.170 empresas<\/strong>.<\/article> El impacto laboral no se limita a los conductores<\/h2>