{"id":3341,"date":"2026-10-14T07:19:09","date_gmt":"2026-10-14T07:19:09","guid":{"rendered":"https:\/\/contabilidadfamiliar.com\/index.php\/2026\/10\/14\/privatizacion-del-belgrano-cargas-industriales-del-norte-grande-presionan-por-los-pliegos-y-sumanh-tension-a-la-puja-empresaria\/"},"modified":"2026-10-14T07:19:09","modified_gmt":"2026-10-14T07:19:09","slug":"privatizacion-del-belgrano-cargas-industriales-del-norte-grande-presionan-por-los-pliegos-y-sumanh-tension-a-la-puja-empresaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contabilidadfamiliar.com\/index.php\/2026\/10\/14\/privatizacion-del-belgrano-cargas-industriales-del-norte-grande-presionan-por-los-pliegos-y-sumanh-tension-a-la-puja-empresaria\/","title":{"rendered":"Privatizaci\u00f3n del Belgrano Cargas: industriales del Norte Grande presionan por los pliegos y sumanh tensi\u00f3n a la puja empresaria"},"content":{"rendered":" \n

La privatizaci\u00f3n del Belgrano Cargas<\/strong> desat\u00f3 una ola de reclamos en el Norte Grande<\/strong>. Industriales de la regi\u00f3n, respaldados por el gobernador de Salta, Gustavo S\u00e1enz<\/strong>, presionan para modificar la letra chica de la licitaci\u00f3n fijada para el pr\u00f3ximo 11 de noviembre<\/strong>. La disputa por el control del gigante ferroviario<\/a> enfrenta las demandas de las econom\u00edas regionales con los intereses cruzados del establishment agr\u00edcola, corporaciones mineras de primera l\u00ednea y un mega jugador internacional que pujan por quedarse con el sistema log\u00edstico. El eje del conflicto radica en la falta de exigencias de infraestructura obligatoria para el norte del pa\u00eds. En un duro comunicado, los presidentes de las diez uniones industriales de la regi\u00f3n nucleadas en UNINOR<\/strong> advirtieron sobre los riesgos del esquema oficial. “Consideramos inadmisible que la recuperaci\u00f3n de los ramales C14<\/strong> y C15<\/strong> quede sujeta a la voluntad de la futura empresa concesionaria”, dictamin\u00f3 el sector privado en el documento en referencia a que dentro de las obligaciones del pr\u00f3ximo concesionario aparecen como \u201copcionales\u201d las obras ferroviarias se\u00f1aladas. Para los industriales, el ferrocarril resulta una herramienta indispensable para mejorar el transporte de la producci\u00f3n agroindustrial y minera, adem\u00e1s de fortalecer la conexi\u00f3n directa con los mercados de Chile y Bolivia<\/strong>. “Lo que hoy no se establezca como una obligaci\u00f3n corre el riesgo de convertirse en otra promesa incumplida para el Norte Grande”, alertaron los empresarios en su declaraci\u00f3n. Bajo esa premisa, reclamaron certezas normativas al Ejecutivo: “Exigimos al Gobierno nacional que revise los pliegos de licitaci\u00f3n del Belgrano Cargas y establezca compromisos concretos y obligatorios de inversi\u00f3n”.

El factor fronterizo y el reclamo pol\u00edtico<\/strong><\/h3> La ofensiva empresaria sum\u00f3 esta ma\u00f1ana el respaldo de S\u00e1enz<\/strong>. “No podemos permitir que esos ramales sean opcionales, tienen que ser obligatorios, porque depende de eso el futuro y el progreso de nuestra querida provincia de Salta, y tambi\u00e9n de todo el norte argentino”, plante\u00f3 el mandatario provincial. La advertencia apunta a la integraci\u00f3n fronteriza estrat\u00e9gica: el ramal C14<\/strong> termina en territorio chileno y el C15<\/strong> conecta con la frontera boliviana. Despu\u00e9s de Aysa, el Belgrano Cargas es la pr\u00f3xima gran privatizaci\u00f3n y los jugadores buscan ampliarse para ganar<\/a> Con ese diagn\u00f3stico, el gobernador traslad\u00f3 el reclamo al Congreso y exigi\u00f3 a los tres senadores y siete diputados nacionales por Salta<\/strong> que acompa\u00f1en el planteo. “Estas obras no pueden ser optativas, deben ser obligatorias, y tenemos la obligaci\u00f3n, la responsabilidad de hacerlo, despojado de todo inter\u00e9s pol\u00edtico y partidario”, enfatiz\u00f3. Tras reunirse con las siete c\u00e1maras que integran la mesa productiva salte\u00f1a, S\u00e1enz detall\u00f3 que viene negociando modificaciones desde hace un mes con la Jefatura de Gabinete<\/strong>, el Ministerio de Econom\u00eda<\/strong> y la Secretar\u00eda de Transporte<\/strong>. “Lamentablemente, aquellos que hicieron los pliegos se olvidaron de esta parte de Argentina y los pusieron como optativos”, remarc\u00f3 el gobernador. Ocurre que la log\u00edstica hasta el polo exportador del Gran Rosario<\/strong> encarece entre un 30% y un 40%<\/strong> los productos del norte respecto a otras zonas n\u00facleo.

La pulseada de los gigantes y el redise\u00f1o corporativo<\/strong><\/h3> El frente abierto en las provincias del norte suma tensi\u00f3n a un proceso licitatorio que tiene a gigantes peleando por \u00e9l. La apertura de sobres del 11 de noviembre<\/strong> revelar\u00e1 las ofertas t\u00e9cnicas y econ\u00f3micas para las tres grandes arterias del sistema: las l\u00edneas Belgrano Cargas, San Mart\u00edn y Urquiza<\/strong>. En la pulseada se ubican el Grupo M\u00e9xico Transportes (GMXT)<\/strong>, un gran consorcio de las principales firmas cerealeras y el Grupo Roggio<\/strong>, holding que busca revancha tras perder la compulsa por la empresa metropolitana de agua y saneamiento. Qu\u00e9 queda despu\u00e9s de AySA: el gobierno busca recaudar u$s2.300 millones con m\u00e1s privatizaciones para afrontar deuda<\/a> Las exigencias en los borradores de los pliegos ya hab\u00edan obligado al sector privado a recalcular sus armados societarios, como cont\u00f3 PERFIL<\/strong>. Fuentes al tanto de las decisiones de este bloque aseguraron que las cerealeras se encuentran en negociaciones para incorporar a una empresa minera de primera l\u00ednea y a una compa\u00f1\u00eda externa al agro con fuertes operaciones portuarias. La estrategia de ampliaci\u00f3n tiene como objetivo robustecer la estructura para disputarle el control al Grupo M\u00e9xico<\/strong>. El holding internacional mantiene a sus equipos legales evaluando la letra chica tras dejar trascender que cuenta con una espalda de USD 3.000 millones<\/strong> por la totalidad de la red, adem\u00e1s del know how<\/em> operativo de los trenes que conectan con Estados Unidos<\/strong>.

Integraci\u00f3n vertical y el peso del establishment<\/strong><\/h3> En las \u00faltimas semanas, los distintos jugadores del mercado manifestaron objeciones por el art\u00edculo que exige acreditar experiencia previa en la gesti\u00f3n de redes ferroviarias. En los despachos corporativos se le\u00eda este requisito normativo como un direccionamiento expl\u00edcito dise\u00f1ado para favorecer a los operadores internacionales ya instalados. El esquema jur\u00eddico final exhibi\u00f3 una enorme flexibilidad frente al modelo de open access<\/em> promocionado originalmente por la administraci\u00f3n libertaria. Los pliegos permitir\u00e1n que un concesionario sea simult\u00e1neamente operador de la red y due\u00f1o de los trenes. Esto habilita a GMXT<\/strong> a ofertar por el paquete completo, consolidando una integraci\u00f3n vertical id\u00e9ntica a la que le garantiza rentabilidad en sus m\u00e1s de 11.000 kil\u00f3metros<\/strong> de v\u00edas en el exterior. Del otro lado del tablero opera el peso espec\u00edfico del establishment agr\u00edcola. El Consorcio Pro-Ferrocarril Belgrano<\/strong> agrupa actualmente a exportadoras del calibre de Bunge, Cargill, la Asociaci\u00f3n de Cooperativas Argentinas (ACA), Aceitera General Deheza (AGD)<\/strong> y Louis Dreyfus Company (LDC)<\/strong>. Esta alianza concentra hoy el 85%<\/strong> del trabajo efectivo del ramal cerealero, sosteniendo un transporte de carga que supera las 200.000 toneladas<\/strong> mensuales hacia el Gran Rosario. El redise\u00f1o de las alianzas tambi\u00e9n mantiene en alerta a la gran industria de capital nacional. El Grupo Techint<\/strong> someti\u00f3 a estudio la posibilidad de desembarcar en la compulsa por la L\u00ednea San Mart\u00edn<\/strong>, que conecta directamente con Mendoza. En el mercado aseguran que el holding sider\u00fargico liderado por Paolo Rocca<\/strong> apunta a captar el negocio log\u00edstico derivado del transporte minero, un sector macroecon\u00f3mico en expansi\u00f3n que demandar\u00e1 salidas de bajo costo hacia los puertos atl\u00e1nticos. Para apalancar los desembolsos de los privados y garantizar el flujo de d\u00f3lares, el Poder Ejecutivo<\/strong> oficializ\u00f3 a trav\u00e9s del decreto 282\/2026 la subasta del material rodante existente. La normativa establece que la totalidad de los fondos recaudados en esa liquidaci\u00f3n se direccionar\u00e1n a fondear el plan de obras estructurales, una exigencia que en las mesas t\u00e9cnicas calculan en torno a los USD 800 millones<\/strong>. <\/div><\/div><\/div><\/p>\n \n \n

Fuente: Enlace original<\/a><\/p>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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