{"id":3117,"date":"2026-10-08T04:42:28","date_gmt":"2026-10-08T04:42:28","guid":{"rendered":"https:\/\/contabilidadfamiliar.com\/index.php\/2026\/10\/08\/navegacion-comercial-entre-punta-arenas-y-falklands-malvinas-crisis-chileno-argentina-en-ciernes\/"},"modified":"2026-10-08T04:42:28","modified_gmt":"2026-10-08T04:42:28","slug":"navegacion-comercial-entre-punta-arenas-y-falklands-malvinas-crisis-chileno-argentina-en-ciernes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contabilidadfamiliar.com\/index.php\/2026\/10\/08\/navegacion-comercial-entre-punta-arenas-y-falklands-malvinas-crisis-chileno-argentina-en-ciernes\/","title":{"rendered":"Navegaci\u00f3n comercial entre Punta Arenas y Falklands\/Malvinas: crisis chileno-argentina en ciernes"},"content":{"rendered":" \n

Martes, 6<\/a> de octubre<\/a> de 2026<\/a> – 09:04 UTC<\/span> <\/div>
Por C\/A \u00d3scar Aranda (*) El a\u00f1o 2010, bajo la presidencia de Cristina Fern\u00e1ndez, Argentina promulg\u00f3 el Decreto 256, exigiendo la autorizaci\u00f3n trasandina para cualquier nave que se proponga atravesar aguas jurisdiccionales argentinas desde o hacia los puertos de las Islas Malvinas, las Georgias y las Sandwich del Sur. Este Decreto contraviene los tratados chileno-argentinos de 1881 y de 1984, adem\u00e1s de la protecci\u00f3n al \u201cpaso inocente\u201d, regulado por la Convenci\u00f3n de la ONU sobre el Derecho del Mar.<\/div> Nuestra respuesta al Decreto 256 ha sido tibia y la Canciller\u00eda ha escabullido su deber de defender a nuestros nacionales cuando Argentina lo ha aplicado. Esto, pese a la fuerte oposici\u00f3n que dicho Decreto provoca en Magallanes, que defiende su leg\u00edtimo derecho a comerciar libremente y en otros sectores nacionales, que consideran que nuestra postura diplom\u00e1tica ha sido lesiva a nuestros propios intereses soberanos. La problem\u00e1tica -desgraciadamente- trasciende el plano diplom\u00e1tico: En abril de 2016 -bajo la administraci\u00f3n de Michelle Bachelet- Argentina aplic\u00f3 una multa cercana a los 700 mil d\u00f3lares a la pesquera chilena EMDEPES. El motivo: pescar en las cercan\u00edas de las Malvinas sin autorizaci\u00f3n Argentina. La multa fue pagada y la Canciller\u00eda chilena se mantuvo al margen, aduciendo que se trataba de un asunto netamente administrativo y concerniente a una empresa chilena en el extranjero, pese a que el pesquero multado enarbolaba bandera nacional. Luego, en 2024, el remolcador chileno Beagle, que hab\u00eda zarpado de las Falklands, fue interceptado por un buque de la Prefectura Naval Argentina y multado, en directa aplicaci\u00f3n del Decreto 256. La pasiva reacci\u00f3n del gobierno del presidente Boric se limit\u00f3 a declarar que exist\u00edan \u201cconversaciones en curso\u201d y a expresar \u201cpreocupaci\u00f3n\u201d. Peor a\u00fan, el Canciller Van Klaveren -en un episodio vergonzoso- declar\u00f3 que la detenci\u00f3n se trataba de \u201cun problema entre un armador privado y el Estado Argentino\u201d, como si enarbolar la bandera chilena y ser v\u00edctima de un atropello en alta mar por parte de otro Estado, fuese irrelevante para nuestro pa\u00eds. \u00bfO es que acaso no existe alg\u00fan deber de protecci\u00f3n del Estado de Chile hacia las naves que enarbolan nuestro pabell\u00f3n frente a abusos de terceros Estados? La tibieza de nuestra respuesta frente a estos y a otros hechos ha llevado a Argentina a confundir nuestro respaldo a su aspiraci\u00f3n sobre las Malvinas, con la sumisi\u00f3n a sus intereses, incluso en desmedro de los nuestros. Con el actual gobierno, se atisba un cambio de postura: las \u00faltimas declaraciones inapropiadas de personeros argentinos han sido objeto de una protesta diplom\u00e1tica y altas autoridades de Gobierno han defendido la libertad de comercio de Magallanes. La prueba de fuego de la nueva postura se producir\u00e1 a corto plazo, cuando el buque que la naviera chilena Eastern Island adquiri\u00f3, para comerciar entre Punta Arenas y Puerto Stanley, inicie su primera navegaci\u00f3n hacia las Falklands. Primero, Argentina presionar\u00e1 diplom\u00e1tica y quiz\u00e1s comercialmente a nuestro Gobierno, buscando impedir administrativamente que la nave zarpe y que nuestro Gobierno cumpla aquello que prometi\u00f3 en la declaraci\u00f3n conjunta Milei \u2013 Kast. Si el Gobierno resiste la presi\u00f3n y el buque zarpa, es posible que -envalentonada por la pusil\u00e1nime reacci\u00f3n nacional en el caso de EMDEPES y del Beagle- la Prefectura Naval Argentina intente dificultar la navegaci\u00f3n de la nave chilena, intercept\u00e1ndola o desvi\u00e1ndola en el trayecto de ida o mult\u00e1ndola de regreso, sentando entonces un precedente para su eventual detenci\u00f3n en el pr\u00f3ximo viaje. No es descartable un incidente a\u00fan m\u00e1s grave si la nave chilena se resiste a la vulneraci\u00f3n de sus derechos. \u00bfCu\u00e1l ser\u00e1 nuestra respuesta entonces? El papel de nuestro Gobierno es dif\u00edcil: debe establecer el equilibrio en la relaci\u00f3n bilateral, exigiendo el cumplimiento de los tratados vigentes y salvaguardando nuestra libertad de comercio. Esto, pese a que ha sido la d\u00e9bil respuesta de gobiernos anteriores frente a hechos similares lo que ha inducido a Argentina a imponernos el cumplimiento de decretos que contravienen el marco de convivencia mutuo y afectan nuestro propio inter\u00e9s. Y es que, parafraseando a Churchill, podemos decir que se nos dio a elegir entre encarar un problema o la lenidad. Elegimos la lenidad, y ahora tenemos el problema. (*) \u00d3scar Aranda Contraalmirante (R) y Exdirector de Inteligencia de la Armada de Chile. Columna de Opinion publicada en BioBio Chile<\/em> <\/div><\/div><\/div><\/p>\n \n \n

Fuente: Enlace original<\/a><\/p>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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