{"id":3107,"date":"2026-10-08T04:21:01","date_gmt":"2026-10-08T04:21:01","guid":{"rendered":"https:\/\/contabilidadfamiliar.com\/index.php\/2026\/10\/08\/stellantis-advierte-que-podria-cerrar-sus-fabricas-en-argentina-todo-puede-suceder\/"},"modified":"2026-10-08T04:21:01","modified_gmt":"2026-10-08T04:21:01","slug":"stellantis-advierte-que-podria-cerrar-sus-fabricas-en-argentina-todo-puede-suceder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contabilidadfamiliar.com\/index.php\/2026\/10\/08\/stellantis-advierte-que-podria-cerrar-sus-fabricas-en-argentina-todo-puede-suceder\/","title":{"rendered":"Stellantis advierte que podr\u00eda cerrar sus f\u00e1bricas en Argentina: \u201cTodo puede suceder\u201d"},"content":{"rendered":" \n

Herlander Zola, presidente de Stellantis para Am\u00e9rica del Sur, afirm\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda podr\u00eda trasladar producci\u00f3n entre sus dos plantas locales, mantenerlas, cerrar una de ellas o incluso cerrar ambas, en funci\u00f3n de la evoluci\u00f3n del mercado, las reglas y la competitividad. \u201cTenemos dos plantas en la Argentina. Dependiendo del mercado, de las reglas y de la competitividad de los productos, podemos trasladar la producci\u00f3n de una a otra, mantener las dos, cerrar una y mantener la otra o cerrar ambas. Todo puede pasar<\/strong>\u201d, sostuvo Zola en declaraciones al medio brasile\u00f1o Exame. El grupo tiene actualmente dos complejos industriales en Argentina. En Ferreyra<\/strong>, C\u00f3rdoba, fabrica los Fiat Cronos y Titano y la RAM Dakota; y en El Palomar<\/strong>, provincia de Buenos Aires, donde produce los Peugeot 208 y 2008. La advertencia del ejecutivo pone bajo atenci\u00f3n particularmente el futuro de las inversiones realizadas en la provincia, donde Stellantis desembols\u00f3 US$ 385 millones<\/strong> para transformar la planta de Ferreyra y convertirla en un centro de producci\u00f3n de pickups con orientaci\u00f3n exportadora. Stellantis activa modo “recalculando” y disminuye la producci\u00f3n en C\u00f3rdoba: qu\u00e9 dice el comunicado detr\u00e1s del ajuste<\/a>

El costo argentino, en el centro de la discusi\u00f3n<\/strong><\/h2> Zola vincul\u00f3 directamente las dificultades de la industria argentina con la estructura de costos y con la apertura comercial. Seg\u00fan plante\u00f3, el escenario cambi\u00f3 respecto del per\u00edodo en el que el mercado estaba m\u00e1s protegido y la producci\u00f3n local ten\u00eda una posici\u00f3n diferente frente a los veh\u00edculos importados. \u201cCon el mercado cerrado, funcionaba y nos daba un buen nivel de competitividad. Pero con el mercado abierto, definitivamente nos deja fuera de juego<\/strong>\u201d, afirm\u00f3. El ejecutivo tambi\u00e9n marc\u00f3 una diferencia concreta con Brasil: sostuvo que el costo de la mano de obra en Argentina duplica al brasile\u00f1o<\/strong>. A eso sum\u00f3 otro problema, seg\u00fan su diagn\u00f3stico: el tama\u00f1o y las caracter\u00edsticas del entramado de proveedores locales. \u201cEl costo de producir en la Argentina, si consideramos que el parque de proveedores es limitado, no es competitivo\u201d, se\u00f1al\u00f3. La presi\u00f3n no proviene solamente de Brasil. Zola tambi\u00e9n hizo referencia al crecimiento de las automotrices chinas y al ingreso de veh\u00edculos producidos en otros pa\u00edses de la regi\u00f3n. \u201cEl avance chino se produjo a una velocidad muy grande y todas las marcas que produc\u00edan en la Argentina sufrieron en el mercado interno\u201d, explic\u00f3. Y agreg\u00f3 que los veh\u00edculos fabricados en Brasil tambi\u00e9n comenzaron a ingresar con mayor competitividad<\/strong> que los producidos localmente. En ese contexto, el desempe\u00f1o de Peugeot en Argentina aparece como uno de los elementos que Stellantis est\u00e1 siguiendo para definir su estructura industrial. Seg\u00fan Zola, la ca\u00edda de participaci\u00f3n de la marca en el mercado argentino explica parte de los ajustes que la compa\u00f1\u00eda necesita realizar en sus plantas. \u201cEra el mayor mercado de la regi\u00f3n para la marca. Solo esa ca\u00edda ya explica los ajustes que necesitamos hacer en la planta, de donde proven\u00eda la mayor parte de nuestro volumen\u201d, se\u00f1al\u00f3.

Ferreyra, una inversi\u00f3n de US$ 385 millones<\/strong><\/h2> La advertencia adquiere una dimensi\u00f3n particular en C\u00f3rdoba porque Stellantis acaba de completar un proceso de transformaci\u00f3n de su planta de Ferreyra<\/strong>, con una inversi\u00f3n anunciada en septiembre de 2024 por US$ 385 millones. El proyecto convirti\u00f3 al complejo cordob\u00e9s en un centro de producci\u00f3n de pickups. All\u00ed comenzaron a fabricarse la Fiat Titano y la RAM Dakota<\/strong>, mientras que la compa\u00f1\u00eda avanz\u00f3 adem\u00e1s con la producci\u00f3n local del motor turbodi\u00e9sel Multijet 2.2, cuyo inicio est\u00e1 previsto para enero de 2027. El programa contempl\u00f3 tambi\u00e9n la generaci\u00f3n de 1.800 puestos de trabajo<\/strong> y una estrategia orientada a las exportaciones. El objetivo planteado por Stellantis fue destinar aproximadamente el 70% de las pickups producidas en C\u00f3rdoba a mercados externos, principalmente Brasil. Ese proceso hab\u00eda reforzado el papel de Ferreyra dentro de la estrategia regional del grupo. Ahora, las declaraciones de Zola vuelven a introducir una cuota de incertidumbre sobre la continuidad de las dos plantas argentinas. Stellantis reactiva la fabricaci\u00f3n de motores en C\u00f3rdoba tras dos d\u00e9cadas<\/a> La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n realiz\u00f3 inversiones importantes en El Palomar<\/strong>. En 2024 destin\u00f3 US$ 270 millones para incorporar la producci\u00f3n del Peugeot 2008, a lo que se sumaron otros US$ 320 millones invertidos anteriormente para modernizar las instalaciones y producir el 208 sobre la plataforma CMP. Desde septiembre de 2025, adem\u00e1s, la planta bonaerense produce versiones con tecnolog\u00eda h\u00edbrida ligera de los Peugeot 208 y 2008 destinadas exclusivamente a la exportaci\u00f3n hacia Brasil. Brasil, China y una decisi\u00f3n que excede a Argentina<\/strong> Para Zola, cualquier definici\u00f3n industrial sobre Argentina debe analizarse dentro del funcionamiento regional de Stellantis. Brasil representa, seg\u00fan explic\u00f3, el 65% del volumen automotor de Am\u00e9rica del Sur<\/strong>, por lo que las decisiones sobre las plantas argentinas dependen tambi\u00e9n de la evoluci\u00f3n del mercado brasile\u00f1o. \u201cNo depende solamente de la Argentina, porque el polo industrial abastece a Am\u00e9rica del Sur y Brasil representa el 65% del volumen de la regi\u00f3n\u201d, afirm\u00f3. Y agreg\u00f3: \u201cMientras no tengamos previsibilidad sobre lo que va a ocurrir en el mercado brasile\u00f1o, es dif\u00edcil tomar con seguridad cualquier decisi\u00f3n industrial en Am\u00e9rica del Sur\u201d. Las declaraciones se producen en la previa del balotaje presidencial brasile\u00f1o del 25 de octubre<\/strong>, en el que competir\u00e1n Luiz In\u00e1cio Lula da Silva y Fl\u00e1vio Bolsonaro. El contexto electoral forma parte del escenario regional en el que Stellantis deber\u00e1 tomar sus pr\u00f3ximas decisiones, aunque la nota se\u00f1ala que desde el sector existen distintas interpretaciones sobre cu\u00e1nto puede influir esa coyuntura en las advertencias del ejecutivo. En paralelo, persisten en Argentina versiones sobre posibles modificaciones en la distribuci\u00f3n de la producci\u00f3n de Stellantis. Una de ellas apunta a un eventual traslado de la producci\u00f3n de Peugeot hacia Ferreyra, aunque ese movimiento no aparece confirmado en las declaraciones de Zola. <\/div><\/div><\/div><\/p>\n \n \n

Fuente: Enlace original<\/a><\/p>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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