{"id":2451,"date":"2026-08-04T04:40:03","date_gmt":"2026-08-04T04:40:03","guid":{"rendered":"https:\/\/contabilidadfamiliar.com\/index.php\/2026\/08\/04\/un-paro-sorpresivo-en-los-puertos-frena-el-comercio-de-granos-y-de-combustibles\/"},"modified":"2026-08-04T04:40:03","modified_gmt":"2026-08-04T04:40:03","slug":"un-paro-sorpresivo-en-los-puertos-frena-el-comercio-de-granos-y-de-combustibles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contabilidadfamiliar.com\/index.php\/2026\/08\/04\/un-paro-sorpresivo-en-los-puertos-frena-el-comercio-de-granos-y-de-combustibles\/","title":{"rendered":"Un paro sorpresivo en los puertos frena el comercio de granos y de combustibles"},"content":{"rendered":" \n

Los principales puertos del pa\u00eds permanecen paralizados porque los pr\u00e1cticos dejaron de prestar servicio luego de que el Gobierno nacional desregulara integralmente el servicio de practicaje y pilotaje mediante el Decreto 690\/2026<\/strong>. Seg\u00fan fuentes de la agroindustria, m\u00e1s de 150 buques <\/strong>permanecen detenidos a la espera de poder ingresar o salir de los puertos. El decreto surge por iniciativa del ministro desregulador, Federico Sturzenegger.<\/strong>Los pr\u00e1cticos se ocupan de ingresar y sacar a los buques de los puertos<\/strong>. Es un oficio de personas muy especializadas y son pocos. Por ejemplo para toda la zona portuaria porte\u00f1a y del Dock Sud hay apenas 24 pr\u00e1cticos. <\/strong>Pero desde cerca de Sturzenegger justifican que representan un 8% del costo total y que pueden ser reemplazados.<\/strong>“Los barcos est\u00e1n parados porque requieren la asistencia del pr\u00e1ctico para moverse<\/strong>“, resumi\u00f3 una fuente ligada al negocio de la agroexportaci\u00f3n.Seg\u00fan fuentes vinculadas al conflicto, los pr\u00e1cticos iniciaron el cese de actividades el 1\u00b0 de agosto, rechazando la prestaci\u00f3n de servicios por “falta de disponibilidad”<\/strong>, en respuesta al decreto que modifica el r\u00e9gimen vigente desde 1991. El Ministerio de Trabajo no puede dictar una conciliaci\u00f3n obligatoria porque “t\u00e9cnicamente no existe un conflicto laboral”, sino una decisi\u00f3n individual de los pr\u00e1cticos de no prestar servicios, explicaron.El principal cuestionamiento del sector es que la norma elimina el sistema cerrado de inscripci\u00f3n, fija tarifas m\u00e1ximas, <\/strong>libera el transporte de embarque y desembarque y permite que determinados capitanes extranjeros con conocimiento de zona puedan navegar sin contratar pr\u00e1cticos.Desde la C\u00e1mara de la Industria Aceitera (CIARA) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), entidades que representan el 48% de desde donde sale cerca del 80% de las exportaciones agroindustriales argentinas, se\u00f1alaron que “hay mucha preocupaci\u00f3n” por la situaci\u00f3n.<\/strong>“Puede tener un impacto directo en el ingreso y circulaci\u00f3n de los barcos. Es un tema que excede a las empresas y entendemos que est\u00e1 vinculado con el nuevo decreto<\/strong>“, se\u00f1alaron.Adem\u00e1s, las entidades indicaron que mantienen conversaciones con la Asociaci\u00f3n Mutual de Pr\u00e1cticos (AMPIN) y con la Prefectura Naval Argentina para intentar normalizar la situaci\u00f3n. “Lo que queremos es que no haya lockout. Ning\u00fan pr\u00e1ctico est\u00e1 trabajando y tenemos todo paralizado<\/strong>“, agregaron desde la agroindustria.El conflicto tambi\u00e9n encendi\u00f3 una se\u00f1al de alarma en el sector energ\u00e9tico. La C\u00e1mara Argentina de Energ\u00eda (CADE) inform\u00f3 que las operaciones portuarias de sus empresas asociadas y del resto de la industria que requiere servicios de practicaje se encuentran interrumpidas <\/strong>por la indisponibilidad de pr\u00e1cticos, una situaci\u00f3n ajena al sector pero que podr\u00eda generar dificultades en el abastecimiento de combustibles.La entidad precis\u00f3 que la medida afecta los muelles de Campana, Dock Sud, Arroyo Seco, Bah\u00eda Blanca, San Lorenzo y Santa Cruz, desde donde se distribuyen combustibles hacia distintos puntos del pa\u00eds,<\/strong> adem\u00e1s de Caleta C\u00f3rdova, en Chubut, una terminal estrat\u00e9gica para el traslado de petr\u00f3leo hacia las refiner\u00edas.El Gobierno sostiene que el Decreto 690\/2026 busca modernizar una regulaci\u00f3n vigente desde hace m\u00e1s de tres d\u00e9cadas, eliminar restricciones que limitaban la competencia y reducir los costos log\u00edsticos del comercio exterior.”La Argentina necesita que sus r\u00edos sean una autopista para el desarrollo, no un kiosco regulatorio”, hab\u00eda afirmado el ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado, Federico Sturzenegger<\/a>, tras la publicaci\u00f3n del decreto. Seg\u00fan los datos que aport\u00f3 el funcionario, el sistema anterior generaba barreras de ingreso y elevados costos: El practicaje de un buque Panamax en el R\u00edo de la Plata y el Puerto de Buenos Aires, por ejemplo, cuesta US$ 16.903, muy por encima de puertos de Estados Unidos, Europa y M\u00e9xico.<\/strong>En medio del conflicto, la Prefectura Naval Argentina comenz\u00f3 a intimar formalmente a los pr\u00e1cticos para que retomen de inmediato la prestaci\u00f3n del servicio.<\/strong> En las notificaciones recuerda que el practicaje constituye un servicio p\u00fablico regulado por la Ley de Navegaci\u00f3n y advierte que la interrupci\u00f3n de la actividad podr\u00eda derivar en denuncias penales y sumarios administrativos.Si bien el decreto prev\u00e9 que, ante una crisis, la Prefectura pueda habilitar temporalmente a capitanes con certificado de conocimiento de zona para prestar el servicio, fuentes del sector consideran que esa alternativa no permitir\u00eda resolver la situaci\u00f3n de manera inmediata,<\/strong> especialmente en las maniobras de buques petroleros, que requieren experiencia espec\u00edfica y cuentan con un n\u00famero limitado de profesionales habilitados.<\/div><\/div><\/div><\/p>\n \n \n

Fuente: Enlace original<\/a><\/p>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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