{"id":2438,"date":"2026-08-04T03:46:30","date_gmt":"2026-08-04T03:46:30","guid":{"rendered":"https:\/\/contabilidadfamiliar.com\/index.php\/2026\/08\/04\/hay-mas-de-140-barcos-sin-operar-y-se-frenan-las-exportaciones-de-granos-por-un-paro-portuario\/"},"modified":"2026-08-04T03:46:30","modified_gmt":"2026-08-04T03:46:30","slug":"hay-mas-de-140-barcos-sin-operar-y-se-frenan-las-exportaciones-de-granos-por-un-paro-portuario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contabilidadfamiliar.com\/index.php\/2026\/08\/04\/hay-mas-de-140-barcos-sin-operar-y-se-frenan-las-exportaciones-de-granos-por-un-paro-portuario\/","title":{"rendered":"Hay m\u00e1s de 140 barcos sin operar y se frenan las exportaciones de granos por un paro portuario"},"content":{"rendered":" \n

Un cambio abrupto en las reglas del practicaje portuario<\/strong> desat\u00f3 un conflicto que ya golpea terminales de todo el pa\u00eds. Desde el s\u00e1bado pasado, buena parte de los pr\u00e1cticos decidi\u00f3, en forma individual, no aceptar nuevas asignaciones de trabajo. <\/strong> Hay unos 140 barcos sin operar en los principales puertos del pa\u00eds y las exportaciones de granos est\u00e1n virtualmente paralizadas. <\/strong><\/span> La medida ocurre en rechazo al Decreto 690\/2026<\/strong>, que modifica de ra\u00edz el marco regulatorio de la actividad. La norma fue publicada el 31 de julio en el Bolet\u00edn Oficial y lleva la firma del presidente Javier Milei junto al ministro Federico Sturzenegger.<\/a> El practicaje es el servicio que asiste a los buques durante las maniobras de ingreso y egreso en puertos, r\u00edos y canales. <\/strong>Los pr\u00e1cticos son considerados clave para la seguridad de la navegaci\u00f3n porque conocen en detalle las corrientes, la profundidad y los riesgos de cada zona. Gran parte del comercio exterior argentino depende de su trabajo. Intervienen en el tr\u00e1nsito de buques por el r\u00edo Paran\u00e1 y el R\u00edo de la Plata,<\/strong> la v\u00eda de salida de la mayor parte de las exportaciones del pa\u00eds.

Qu\u00e9 cambi\u00f3 con el decreto de Federico Sturzenegger<\/h2> El Decreto 690\/2026 sustituye el reglamento que reg\u00eda la actividad desde 1991. La norma apunta a modificar varios de sus aspectos centrales. Entre los cambios m\u00e1s relevantes, quita el l\u00edmite de cupos<\/strong> para que un profesional se inscriba como pr\u00e1ctico. Antes exist\u00edan barreras de entrada que restring\u00edan la cantidad de prestadores. Tambi\u00e9n permite que armadores y agencias mar\u00edtimas<\/strong> contraten en forma directa a los pr\u00e1cticos, sin pasar por las estructuras tradicionales. Adem\u00e1s, establece topes de tarifas a trav\u00e9s de la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (ANPYN). Otro punto pol\u00e9mico: habilita a capitanes con determinada cantidad de viajes<\/strong> realizados en una zona a navegar sin necesidad de contratar un pr\u00e1ctico. Esta disposici\u00f3n gener\u00f3 especial rechazo entre los profesionales del sector. Seg\u00fan explic\u00f3 el Gobierno al anunciar la medida, el objetivo es bajar los costos log\u00edsticos y fomentar la competencia dentro de la actividad, desarmando lo que Sturzenegger llam\u00f3 “kioscos” con barreras de entrada que limitaban la cantidad de prestadores y encarec\u00edan el servicio.<\/span> El funcionario cuestion\u00f3 en particular la segmentaci\u00f3n geogr\u00e1fica que obligaba a contratar a m\u00e1s de un pr\u00e1ctico para completar un mismo recorrido. “Se desarmaron kioscos”, sostuvo a trav\u00e9s de su cuenta de X.

Los trabajadores portuarios rechazan la medida<\/h2> Las entidades que nuclean a pr\u00e1cticos, pilotos y baqueanos tienen una lectura totalmente distinta. Consideran que los cambios podr\u00edan derivar en un deterioro de las condiciones de seguridad<\/strong> y de trabajo en el sector. La Asociaci\u00f3n Profesional de Capitanes y Baqueanos Fluviales de la Marina Mercante<\/strong> calific\u00f3 a la norma de inconstitucional. Anticip\u00f3 que presentar\u00e1 una Acci\u00f3n Declarativa de Certeza y una Acci\u00f3n de Amparo en la Justicia Federal para frenar su aplicaci\u00f3n. Adem\u00e1s, preparan una denuncia penal por una eventual afectaci\u00f3n a la seguridad de la navegaci\u00f3n, contemplada en el art\u00edculo 190 del C\u00f3digo Penal<\/strong>. Junto con la C\u00e1mara de Practicaje y la Asociaci\u00f3n Civil de Pr\u00e1cticos, buscan revertir el decreto en los tribunales. La medida de fuerza tiene caracter\u00edsticas particulares. Como los pr\u00e1cticos trabajan de manera independiente y no est\u00e1n agrupados bajo un mismo gremio con capacidad de convocar a un paro tradicional, la decisi\u00f3n se dio en forma coordinada pero sin una orden centralizada. Quienes ya ten\u00edan turnos asignados con anterioridad siguen cumpliendo esos compromisos con normalidad. Lo que se frena son las nuevas contrataciones.

Qu\u00e9 hace el Gobierno para destrabar el conflicto<\/h2> Frente a la falta de profesionales disponibles, la Prefectura Naval Argentina empez\u00f3 a enviar este lunes notificaciones formales a pr\u00e1cticos<\/strong> en forma individual para que retomen sus tareas. Las notificaciones se basan en lo establecido por la Ley de Navegaci\u00f3n 20.094<\/strong>, que categoriza al practicaje como un servicio p\u00fablico. Advierten sobre posibles sanciones administrativas y penales en caso de incumplimiento. El propio decreto contempla un mecanismo para estas situaciones: autoriza a la Prefectura y, en casos excepcionales, a la Armada, a hacerse cargo directamente del servicio de practicaje cuando no haya profesionales disponibles.<\/span> La estrategia del Gobierno apunta a forzar el retorno a la normalidad a trav\u00e9s de la amenaza de sanciones y la posibilidad de reemplazar temporalmente a los pr\u00e1cticos con personal estatal.

D\u00f3nde pega m\u00e1s fuerte la paralizaci\u00f3n<\/h2> El conflicto se siente con m\u00e1s fuerza en los puertos del Gran Rosario, San Lorenzo, Timb\u00faes y Puerto General San Mart\u00edn<\/strong><\/a>. Se trata del coraz\u00f3n de las exportaciones agroindustriales del pa\u00eds<\/a>. En esas terminales, algunos buques esperan turno fondeados<\/a>. La demora complica el cronograma de embarques de granos y subproductos, que representan una parte sustancial de las ventas al exterior argentinas. Seg\u00fan fuentes de la agroindustria, m\u00e1s de 140 buques permanecen detenidos a la espera de poder ingresar o salir de los puertos.<\/strong> “Los barcos est\u00e1n parados porque requieren la asistencia del pr\u00e1ctico para moverse”, resumi\u00f3 una fuente ligada al negocio de la agroexportaci\u00f3n. Quedan al margen del conflicto los buques que transportan petr\u00f3leo y gas. Esos barcos siguen operando con normalidad para no afectar el abastecimiento interno de combustibles<\/strong>. La situaci\u00f3n genera preocupaci\u00f3n en c\u00e1maras del sector agroindustrial, que dependen de la fluidez log\u00edstica para cumplir contratos de exportaci\u00f3n. Cada d\u00eda de demora representa costos adicionales y riesgo de penalidades.

La medida paraliza una obra clave para Vaca Muerta<\/h2> Las medidas de fuerza impulsadas por el <\/span>gremio de pr\u00e1cticos<\/strong> <\/span>no solo mantiene paralizado el comercio exterior en la Argentina, sino que ya comenz\u00f3 a generar <\/span>consecuencias directas en la log\u00edstica de la mayor obra energ\u00e9tica en ejecuci\u00f3n<\/strong>. La interrupci\u00f3n de las operaciones en las terminales mar\u00edtimas y de adiestramiento afecta en forma directa el despliegue del proyecto <\/span>Vaca Muerta Oil Sur<\/a> <\/span>(VMOS). La obra de infraestructura energ\u00e9tica que tiene un <\/span>presupuesto de u$s3.000 millones<\/strong> <\/span>es <\/span>una de las m\u00e1s ambiciosas para ampliar la capacidad de evacuaci\u00f3n de crudo desde la <\/span>Cuenca Neuquina<\/a> <\/span>hacia los mercados internacionales<\/strong>, y abrir\u00e1 el mayor puerto exportador de petr\u00f3leo de la regi\u00f3n. De acuerdo con lo informado por el portal especializado Argenports, la medida de fuerza impacta de lleno en la cadena de suministros e insumos navales indispensables para mantener el ritmo de ejecuci\u00f3n de los trabajos en la provincia de R\u00edo Negro.<\/span> La imposibilidad de concretar el atracamiento y la asistencia t\u00e9cnica a las embarcaciones operativas <\/span>detuvo los movimientos previstos para el avance de las maniobras costeras y mar\u00edtimas del emprendimiento<\/strong>, encendiendo alarmas en el sector petrolero por los costos adicionales y las demoras acumuladas. El conflicto sindical afecta la totalidad del tr\u00e1fico mercante del pa\u00eds, interrumpiendo el flujo exportador e importador<\/strong> <\/span>en los principales nodos portuarios del Gran Rosario, la Bah\u00eda de Bah\u00eda Blanca y el litoral bonaerense. Los pr\u00e1cticos, profesionales encargados de dirigir las maniobras de amarre y navegaci\u00f3n de los buques en aguas de dif\u00edcil acceso, suspendieron de forma total la prestaci\u00f3n de sus servicios. Esta paralizaci\u00f3n mantiene a <\/span>decenas de embarcaciones fondeadas a la espera de resoluci\u00f3n<\/strong>, interrumpiendo el ingreso de divisas y afectando el transporte de granos, hidrocarburos y manufacturas industriales. La ra\u00edz del conflicto radica en la decisi\u00f3n del Gobierno nacional de avanzar con un esquema de desregulaci\u00f3n integral del sector portuario y de la navegaci\u00f3n fluvial y mar\u00edtima.<\/span> <\/span>La normativa dispuesta por el Poder Ejecutivo busca <\/span>flexibilizar las exigencias operativas, modificar la estructura de tarifas y abrir la competencia <\/span><\/strong>en la prestaci\u00f3n de los servicios de practicaje y pilotaje. Desde las autoridades nacionales sostienen que <\/span>la medida apunta a reducir el costo argentino y modernizar la log\u00edstica del transporte mar\u00edtimo<\/strong>, mientras que la entidad sindical denuncia que la iniciativa vulnera la seguridad de la navegaci\u00f3n, desarticula la capacitaci\u00f3n t\u00e9cnica obligatoria y precariza las condiciones laborales del personal especializado.

El impacto operativo y log\u00edstico en las costas de R\u00edo Negro<\/h2> En la zona mar\u00edtima de <\/span>Punta Colorada<\/a>, donde se proyecta la cabecera exportadora del sistema VMOS, <\/span>la falta de cobertura por parte de los pr\u00e1cticos paraliz\u00f3 las tareas preparatorias para el tendido n\u00e1utico y la instalaci\u00f3n de infraestructura submarina <\/span><\/strong>que realizan embarcaciones especializadas en la zona. De acuerdo con lo reportado por Argenports, <\/span>el conflicto mantiene inmovilizado frente a Bah\u00eda Blanca al buque semisumergible HL White Marlin<\/strong>, el cual transporta en su cubierta la flota de embarcaciones especializadas destinadas a construir la terminal offshore. La imposibilidad de realizar las maniobras de practicaje e iniciar la descarga de estas naves clave <\/span>impide el traslado del equipamiento hacia la costa de R\u00edo Negro,<\/strong> <\/span>provocando un freno en las maniobras y obligando a mantener paralizados a los barcos t\u00e9cnicos en alta mar. Al no contar con el personal habilitado para las maniobras de gu\u00eda y atraque, los barcos permanecen inactivados en alta mar, lo que genera una parada forzosa de la maquinaria y del personal desplegado en la costa rionegrina. Lo mismo ocurre a pocos kil\u00f3metros de la terminal con el remolcador Tua y el buque especializado Skandi Patagonia.<\/span> La interrupci\u00f3n de la log\u00edstica naval genera una <\/span>interrupci\u00f3n en el suministro de materiales pesados, ductos y estructuras indispensables para el desarrollo de las monoboyas de carga offshore<\/strong>. La cadena log\u00edstica que conecta los puertos fluviales y mar\u00edtimos con el punto de amarre en R\u00edo Negro depende de un flujo ininterrumpido de embarcaciones de apoyo. <\/div><\/div><\/div><\/p>\n \n \n

Fuente: Enlace original<\/a><\/p>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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