Sin embargo, el trabajo advierte que detr\u00e1s de esa mejora contin\u00faa existiendo un importante costo econ\u00f3mico sin resolver: cada equipaje mal gestionado representa actualmente un costo promedio de u$s260<\/strong>. La cifra es significativamente m\u00e1s alta<\/strong> que el antiguo par\u00e1metro de u$s150 que durante a\u00f1os utiliz\u00f3 la industria para estimar este problema. El nuevo c\u00e1lculo actualizado incorpora tanto los costos operativos como las compensaciones abonadas a los pasajeros y ofrece una dimensi\u00f3n mucho m\u00e1s cercana al verdadero impacto financiero que genera cada incidente. La magnitud del problema adquiere todav\u00eda mayor relevancia cuando se la compara con la rentabilidad del negocio a\u00e9reo. Seg\u00fan SITA, las aerol\u00edneas obtienen actualmente una ganancia neta promedio cercana a u$s8 por pasajero<\/strong>. Esto significa que una sola valija mal gestionada consume el beneficio generado por m\u00e1s de 30 pasajeros<\/strong>, mientras que apenas cinco valijas perdidas o da\u00f1adas<\/strong> pueden eliminar completamente la rentabilidad de un vuelo comercial promedio. El costo total del equipaje mal gestionado en 2025 ascendi\u00f3 a u$s6.300 millones. <\/div> <\/div> El informe sostiene que la mejora observada durante 2025 con relaci\u00f3n al a\u00f1o precedente, no responde a una \u00fanica innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica sino a la convergencia de m\u00faltiples herramientas digitales que comenzaron a operar de manera integrada. Entre ellas aparecen el intercambio de informaci\u00f3n en tiempo real<\/strong> entre aerol\u00edneas y aeropuertos, sistemas de inteligencia artificial<\/strong> para anticipar riesgos, clasificaci\u00f3n autom\u00e1tica de equipajes, controles biom\u00e9tricos y una creciente participaci\u00f3n de los propios pasajeros mediante dispositivos personales<\/strong> de rastreo. “El equipaje est\u00e1 dejando de ser un problema log\u00edstico para convertirse en un servicio digital<\/strong>“, afirm\u00f3 Nicole Hogg<\/strong>, directora del portafolio de Baggage de SITA. Seg\u00fan explic\u00f3 la ejecutiva, los pasajeros esperan conocer permanentemente d\u00f3nde se encuentra su valija y cada vez participan m\u00e1s activamente en ese seguimiento mediante herramientas digitales. La pr\u00f3xima etapa consistir\u00e1 en extender esa visibilidad a todos los aeropuertos, operadores de handling y conexiones que participan del recorrido del equipaje. Uno de los ejemplos destacados por el informe es la integraci\u00f3n entre SITA WorldTracer<\/strong> y la red Find My<\/strong> de Apple<\/strong>, que permite compartir temporalmente la ubicaci\u00f3n de un AirTag con las aerol\u00edneas durante un incidente. De acuerdo con la compa\u00f1\u00eda, esta funcionalidad permiti\u00f3 reducir un<\/strong> 90%<\/strong> los casos de equipajes considerados definitivamente perdidos durante su primer a\u00f1o de implementaci\u00f3n y acort\u00f3 26%<\/strong> los tiempos de recuperaci\u00f3n de valijas demoradas. SITA tambi\u00e9n incorpor\u00f3 recientemente la integraci\u00f3n con Google Find Hub<\/strong>, ampliando las posibilidades para usuarios de dispositivos Android. La automatizaci\u00f3n tambi\u00e9n aparece como uno de los factores centrales detr\u00e1s de la mejora operativa. El informe cita el caso de Thai Airways<\/strong>, que implement\u00f3 la herramienta Auto Reflight<\/strong> desarrollada por SITA para reasignar autom\u00e1ticamente<\/strong> equipajes cuando un pasajero cambia de vuelo. Una tarea que anteriormente demandaba alrededor de tres minutos por valija<\/strong> ahora puede completarse en apenas un segundo<\/strong>, mejorando significativamente la capacidad de respuesta durante conexiones complejas. A pesar de estos avances, la mayor parte de los problemas contin\u00faa concentr\u00e1ndose en las conexiones<\/strong> entre vuelos. El 39%<\/strong> de todos los casos de equipajes mal gestionados registrados durante 2025 ocurri\u00f3 durante procesos de transferencia, aunque esa participaci\u00f3n disminuy\u00f3 respecto del 41%<\/strong> observado un a\u00f1o antes. Las escalas internacionales, donde intervienen distintos operadores aeroportuarios y sistemas inform\u00e1ticos, siguen representando el punto m\u00e1s vulnerable de toda la cadena log\u00edstica, explica el informe de SITA. El estudio tambi\u00e9n analiza c\u00f3mo se distribuyen los costos seg\u00fan el tipo de incidente. Los equipajes demorados representan aproximadamente el 70% del costo operativo total<\/strong>, ya que implican tareas de localizaci\u00f3n, almacenamiento, reenv\u00edo y entrega al pasajero. En cambio, cuando se trata de equipajes perdidos o da\u00f1ados, el mayor peso econ\u00f3mico proviene de las compensaciones financieras<\/strong> que deben afrontar las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. Un equipaje perdido puede representar un costo cercano a u$s635<\/strong>, m\u00e1s de dos veces y media el valor promedio de una demora. Para David Lavorel<\/strong>, CEO de SITA, la evoluci\u00f3n registrada durante el \u00faltimo a\u00f1o demuestra que la digitalizaci\u00f3n puede transformarse en una herramienta para absorber el crecimiento del tr\u00e1fico a\u00e9reo sin necesidad de ampliar la infraestructura f\u00edsica<\/strong> de los aeropuertos. “Los aeropuertos est\u00e1n operando cada vez m\u00e1s cerca de sus l\u00edmites f\u00edsicos y la respuesta no siempre pasa por construir m\u00e1s infraestructura<\/strong>“, sostuvo el ejecutivo. En su visi\u00f3n, el uso de datos en tiempo real, inteligencia artificial y operaciones predictivas permite aprovechar mejor la capacidad existente tanto en el manejo de equipajes como en los procesos de check-in, seguridad, puertas de embarque y gesti\u00f3n de plataforma. La investigaci\u00f3n muestra adem\u00e1s que la digitalizaci\u00f3n continuar\u00e1 aceler\u00e1ndose durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Tres de cada cuatro aerol\u00edneas<\/strong> aseguran que planean invertir en soluciones de inteligencia artificial antes de 2028, mientras que aproximadamente la mitad prev\u00e9 ofrecer seguimiento en tiempo real del equipaje directamente desde las aplicaciones utilizadas por los pasajeros. Paralelamente, la implementaci\u00f3n de la Resoluci\u00f3n 753 de IATA<\/strong>, que obliga a realizar seguimiento del equipaje<\/strong> en distintos puntos cr\u00edticos del recorrido, ya supera el 50%<\/strong> de adopci\u00f3n mundial y tiene como objetivo alcanzar una implementaci\u00f3n generalizada hacia 2027. El informe identifica adem\u00e1s varias tendencias<\/strong> que comienzan a aparecer en proyectos piloto alrededor del mundo y que podr\u00edan modificar la experiencia del pasajero durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Entre ellas figuran el etiquetado<\/strong> de equipajes desde el domicilio mediante aplicaciones m\u00f3viles<\/strong>, el despacho de valijas en estacionamientos antes de ingresar a la terminal<\/strong> y modelos log\u00edsticos donde el equipaje ya no necesariamente viaja en el mismo vuelo<\/strong> que su propietario, sino que es transportado utilizando redes inteligentes de distribuci\u00f3n para optimizar la operaci\u00f3n aeroportuaria. Seg\u00fan concluye SITA, el camino para reducir esos u$s6.300 millones<\/strong> de p\u00e9rdidas ya no depende \u00fanicamente de incorporar nuevos sistemas, sino de lograr que aerol\u00edneas, aeropuertos, empresas de handling y pasajeros<\/strong> compartan la misma informaci\u00f3n en tiempo real. Solo as\u00ed la industria podr\u00e1 convertir la gesti\u00f3n del equipaje en un proceso completamente digital y reducir uno de los costos ocultos<\/strong> m\u00e1s relevantes del transporte a\u00e9reo mundial.<\/article><\/div><\/div><\/p>\n \n \n Un golpe al coraz\u00f3n de la rentabilidad aerocomercial<\/h2>
La tecnolog\u00eda como aliada del usuario<\/h2>
El agujero negro del equipaje: las conexiones<\/h2>
Herramientas de IA: necesarias pero no suficientes<\/h2>