{"id":1266,"date":"2026-06-16T03:27:59","date_gmt":"2026-06-16T03:27:59","guid":{"rendered":"https:\/\/contabilidadfamiliar.com\/index.php\/2026\/06\/16\/pablo-moyano-reaparece-con-una-conferencia-anti-milei-que-reclamara\/"},"modified":"2026-06-16T03:27:59","modified_gmt":"2026-06-16T03:27:59","slug":"pablo-moyano-reaparece-con-una-conferencia-anti-milei-que-reclamara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contabilidadfamiliar.com\/index.php\/2026\/06\/16\/pablo-moyano-reaparece-con-una-conferencia-anti-milei-que-reclamara\/","title":{"rendered":"Pablo Moyano reaparece con una conferencia anti “Milei”: qu\u00e9 reclamar\u00e1"},"content":{"rendered":" \n

El dirigente camionero Pablo Moyano<\/a> brindar\u00e1 una conferencia de prensa este martes en la que denunciar\u00e1 al Gobierno por la “critica situaci\u00f3n de lo trabajadores” en la Argentina, <\/span><\/strong>en el marco de la reunion del Comit\u00e9 Directivo de la Secci\u00f3n Ferroviaria de la ITF (Federaci\u00f3n Internacional de los Trabajadores del Transporte).  La rueda de prensa que encabezar\u00e1 el hijo de Hugo Moyano y vicepresidente mundial de la ITF desde las 9.30 en Hipolito Yrigoyen 1964,<\/strong> <\/span>junto a Julio Sosa, presidente de la Secci\u00f3n Ferroviaria Global y miembro de la Comisi\u00f3n Directiva de La Fraternidad. 

Pablo Moyano prepara conferencia contra el Gobierno para reclamar: empleo y gremios, entre las claves<\/h2> Pablo Moyano hablar\u00e1 de la situaci\u00f3n sindical “ante el ataque por la reglamentaci\u00f3n de reforma laboral, el deterioro social como la persecuci\u00f3n y multas al sindicato ferroviario que aplica la actual gesti\u00f3n”.<\/span> El dirigente camionero reparecer\u00e1 de esta forma luego de que debido a la interna familiar y su distanciamiento de su padre, Pablo Moyano decidiera bajar su perfil.   Durante el c\u00f3nclave internacional de la ITF que reunir\u00e1 este lunes y martes a 45 dirigentes de 25 pa\u00edses<\/strong> se analizar\u00e1 la realidad que atraviesa el sector ferroviario argentino como a nivel global, el desfinanciamiento del sector y las dificultades que enfrentan los trabajadores ferroviarios. A su vez, abordar\u00e1n el impacto de las pol\u00edticas impulsadas por el Gobierno nacional sobre el mundo del trabajo y las denuncias de persecuci\u00f3n realizadas por el movimiento sindical argentino en organismos internacionales, se inform\u00f3 en un comunicado. La ITF representa 16,6 millones de trabajadores de 760 organizaciones sindicales en 150 pa\u00edses,<\/strong> tanto en el sector portuario como aeron\u00e1utico, terrestre y mar\u00edtimo.

Camioneros vs. Coca-Cola y Quilmes: Pablo Moyano amenaza con desabastecimiento<\/h2> La industria de bebidas en Argentina<\/strong> pasa por un cr\u00edtico momento, <\/span>a partir de un conflicto que enfrenta al <\/span>Sindicato de Choferes de Camiones (SICHOCA)<\/strong> <\/span>con las principales empresas del sector como <\/span>Coca-Cola<\/a>, Quilmes y CCU<\/strong>. Si bien se vinieron llevando a cabo reuniones para resolver la demanda del gremio que lidera <\/span>Pablo Moyano<\/strong>, la disputa parece haber escalado tras el fracaso de la \u00faltima audiencia virtual entre las partes de este <\/span>27 de mayo<\/strong> <\/span>y ahora el dirigente gremial comenz\u00f3 a levantar el <\/span>fantasma del desabastecimiento<\/strong> <\/span>para presionar a las compa\u00f1\u00edas y lograr torcerles el brazo. Ante la falta de respuestas por parte de las empresas, desde el gremio advierten que la distribuci\u00f3n podr\u00eda verse seriamente afectada en los pr\u00f3ximos d\u00edas y hasta sugieren la posibilidad de que exista una considerable reducci\u00f3n de las entregas<\/strong> a las cadenas de supermercados y almacenes de barrio.<\/span> La disputa, que afecta directamente a la rama de Aguas y Gaseosas, tiene como n\u00facleo central la demanda de una equiparaci\u00f3n salarial y de beneficios. De acuerdo a un informe publicado por el sitio especializado Mundo Gremial, el pliego de exigencias de Camioneros se centra en la recomposici\u00f3n de los ingresos del personal de transporte. El reclamo es por el pago del concepto de presentismo y un incremento sustancial en los adicionales convencionales<\/strong>, beneficio que alcanza tanto a los choferes de los camiones de reparto como a sus respectivos ayudantes.<\/span>

La denuncia de Moyano contra las empresas de bebidas<\/h2> Seg\u00fan denunci\u00f3 Moyano, las empresas mantienen una <\/span>brecha injustificada<\/strong> <\/span>entre el personal propio y aquel que presta servicios a trav\u00e9s de distribuidoras externas. El gremialista exige que el <\/span>premio por asistencia y puntualidad<\/strong> <\/span>sea abonado bajo las mismas condiciones para todos los choferes y ayudantes, sin importar si dependen de la planta central o de concesionarios tercerizados. Tambi\u00e9n reclama una actualizaci\u00f3n de los adicionales salariales para compensar la <\/span>p\u00e9rdida del poder adquisitivo del sector<\/strong> <\/span>en un contexto de alta presi\u00f3n inflacionaria. Sostiene adem\u00e1s que, a pesar de realizar tareas id\u00e9nticas, existe una discriminaci\u00f3n en los esquemas de bonos y premios que perciben los trabajadores de la log\u00edstica. Moyano puso como caso testigo a <\/span>Quilmes<\/strong>, asegurando que la empresa paga el premio por asistencia al personal propio de la l\u00ednea directa y de los dep\u00f3sitos centrales, pero no hace lo mismo con los choferes que prestan servicios para los centros concesionarios externos.

C\u00f3mo funciona el trabajo a reglamento que amenaza con cuellos de botella<\/h2> Ante este escenario, asegur\u00f3 que se podr\u00e1n extender “sin l\u00edmites” los <\/span>10 d\u00edas consecutivos<\/strong> <\/span>de “trabajo a reglamento”. Esta modalidad consiste en el cumplimiento estricto de las normas operativas y de seguridad, lo cual reduce la velocidad de carga, descarga y despacho de mercader\u00eda, provocando cuellos de botella en los centros log\u00edsticos<\/strong>.<\/span> “Se siguen haciendo los boludos y miran para otro lado”, dispar\u00f3 Pablo Moyano tras la \u00faltima reuni\u00f3n sin acuerdo, responsabilizando directamente a las compa\u00f1\u00edas por los posibles faltantes en supermercados, autoservicios y comercios de cercan\u00eda. Aunque el conflicto tuvo momentos de tregua en meses anteriores, incluso con acuerdos logrados en abril pasado, la reapertura de la tensi\u00f3n pone en alerta a toda la cadena comercial. El sector de bebidas, uno de los m\u00e1s din\u00e1micos del consumo masivo, teme que la <\/span>falta de mercader\u00eda se agudice<\/strong> <\/span>si las empresas no acceden a revisar los esquemas de incentivos para el personal de transporte y log\u00edstica. Por el momento, no hay una nueva fecha de audiencia programada, y desde el gremio advirtieron que “el plan de lucha se profundizar\u00e1 hasta conseguir el objetivo”, dejando la puerta abierta a <\/span>medidas de fuerza m\u00e1s contundentes<\/strong> <\/span>si la postura de las patronales no muestra flexibilidad.

Qu\u00e9 impacto tendr\u00e1 el conflicto en las g\u00f3ndolas y los precios<\/h2> Desde la industria explican que el “trabajo a reglamento” impacta en el consumidor final principalmente a trav\u00e9s de tres mecanismos como el quiebre de stock y “efecto escasez”. Al reducirse el volumen distribuido (se estima que <\/span>entre un 20% y 50% de la carga<\/strong> <\/span>regresa a dep\u00f3sitos sin entregar), los comercios de cercan\u00eda sufren faltantes. Cuando la oferta cae frente a una demanda constante, los precios en el canal minorista (autoservicios y almacenes) suelen subir por una din\u00e1mica de mercado: el comerciante, al tener menos stock, tiende a aplicar m\u00e1rgenes mayores o elimina las promociones habituales. Tambi\u00e9n se puede observar el traslado de costos log\u00edsticos, ya que el sistema de distribuci\u00f3n de bebidas es altamente dependiente de la eficiencia en el reparto. Si la log\u00edstica se vuelve m\u00e1s lenta, aumenta el <\/span>costo por unidad entregada<\/strong> <\/span>(combustible, horas hombre, mantenimiento de flota). Las empresas, al enfrentar mayores costos operativos para sostener la misma capilaridad de entrega, eventualmente trasladan esos costos a la lista de precios mayoristas. Otro efecto adicional que puede causar este conflicto si no se resuelve es el de la fragmentaci\u00f3n de precios. <\/div><\/div><\/div><\/p>\n \n \n

Fuente: Enlace original<\/a><\/p>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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